Rubrika: Nezaradené, Voľný čas | 14-06-2007 00:29:35
Včera - 6. 3. 2007 sa mi podarilo konečne pohnúť a po niekoľkých neúspešných pokusoch zobrať Depiho vrece na malý výlet okolo Slovenska.
V najbližších dňoch - predpokladám, že vo štvrtok vrece poputuje českému bloggerovi Ondrovi Toralovi, čím sa vrece stane medzinárodne putujúcim :)
Podobne ako ľudia predomnou, aj ja prikladám do vreca niečo, čo v nom bude cestovať ďalej - podobne ako krabička prezervatívov;)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
V najbližších dňoch - predpokladám, že vo štvrtok vrece poputuje českému bloggerovi Ondrovi Toralovi, čím sa vrece stane medzinárodne putujúcim :)
Podobne ako ľudia predomnou, aj ja prikladám do vreca niečo, čo v nom bude cestovať ďalej - podobne ako krabička prezervatívov;)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Moje názory | 14-06-2007 00:28:58
Aktualizované 06. FEB 2007 - 21:30
Nakoľko bolo v diskusií pod článkom spochybnené to, čo som tu napísal, prikladám dokaz ;)
Nie je pochýb o tom, že na slovenskom internete existuje množstvo informačných denníkov - bleskovkami počínajúc, cez webnoviny až po zabudnuté projekty. Ruka v ruke s týmito spravodajskými projektami idú aj provízie z reklamných kampaní, ktoré si spoločnosti zaplatili práve na takýchto stránkach. Z niečoho žiť predsa treba a takisto treba platiť aj poplatky TASR za preberanie spotov.
Klient sa však láme najlahšie, ak je mu podané množstvo pozitívnych faktov. V prípade reklamných kampaní sú zaiste týmito faktami práve čísla zobrazujúce návštevnosť týchto stránok.. Už dlhší čas ma však iritujú praktiky používané spoločnosťou E-Tech, ktorá prevádzkuje známy portál azet a okrem iného aj službu aktuality.
Pridať si do svojej RSS čítačky RSS zdroje je oveľa jednoduchšie a menej náročnejšie na čas, ako každodenne prehliadať množstvo webov a hľadať na nich novinky. Tak, ako mnohí iní, aj ja mám v RSS čítačke svoje obľúbené zdroje a nakoľko chcem byť informovaný o dianí aj keď nemám možnosť si pozrieť televízne noviny, tak sú v mojej RSS čítačke aj 4 nezávislé slovenské spravodajské denníky.
Správna RSS čítačka samozrejme zobrazí aj adresu celého inkriminovaného článku. Nie je tomu inak ani v prípade tej mojej - integrovanej v prehliadači OPERA.
Správy, ktoré ma zaujímajú si vždy otváram v novom okne a neskor si ich všetky prečítam v plnom znení tak, ako vyšli na svojom domovskom denníku.
V prípade aktualít je však situácia iná - RSS zdroj serveru aktuality generuje adresu v tvare podobnom tomuto: http://www.aktuality.sk/38971
Správna adresa tohoto článku je však nasledovná: http://www.aktuality.sk/spravy/domace/ineko-predaj-markizy-a-pravdy-pomohol
Prepisovací mechanizmus toto vyhodnotí ako chybu a presmeruje užívateľa na hlavnú stránku serveru aktuality. Je to opäť len nechutný ťah zo strany spoločnosti E-tech, nakoľko si takýmto user-nonfriendly spôsobom umelo zvyšujú návštevnosť svojej hlavnej stránky.
Skúsme si to premietnuť v číslach - keď takto "náhodne" otvorí denne 10000 užívateľov len 5 stránok, tak na návštevnosti sa to zobrazí zväčšením o 50 000 návštev.
Málokto z vedenia, alebo marketingového oddelenia firiem tuší, že aj takéto praktiky sa používajú na "obľafnutie" ich samých. No nekúp to, keď to má takú veľkú návštevnosť :)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Nakoľko bolo v diskusií pod článkom spochybnené to, čo som tu napísal, prikladám dokaz ;)
Nie je pochýb o tom, že na slovenskom internete existuje množstvo informačných denníkov - bleskovkami počínajúc, cez webnoviny až po zabudnuté projekty. Ruka v ruke s týmito spravodajskými projektami idú aj provízie z reklamných kampaní, ktoré si spoločnosti zaplatili práve na takýchto stránkach. Z niečoho žiť predsa treba a takisto treba platiť aj poplatky TASR za preberanie spotov.
Klient sa však láme najlahšie, ak je mu podané množstvo pozitívnych faktov. V prípade reklamných kampaní sú zaiste týmito faktami práve čísla zobrazujúce návštevnosť týchto stránok.. Už dlhší čas ma však iritujú praktiky používané spoločnosťou E-Tech, ktorá prevádzkuje známy portál azet a okrem iného aj službu aktuality.
Pridať si do svojej RSS čítačky RSS zdroje je oveľa jednoduchšie a menej náročnejšie na čas, ako každodenne prehliadať množstvo webov a hľadať na nich novinky. Tak, ako mnohí iní, aj ja mám v RSS čítačke svoje obľúbené zdroje a nakoľko chcem byť informovaný o dianí aj keď nemám možnosť si pozrieť televízne noviny, tak sú v mojej RSS čítačke aj 4 nezávislé slovenské spravodajské denníky.
Správna RSS čítačka samozrejme zobrazí aj adresu celého inkriminovaného článku. Nie je tomu inak ani v prípade tej mojej - integrovanej v prehliadači OPERA.
Správy, ktoré ma zaujímajú si vždy otváram v novom okne a neskor si ich všetky prečítam v plnom znení tak, ako vyšli na svojom domovskom denníku.
V prípade aktualít je však situácia iná - RSS zdroj serveru aktuality generuje adresu v tvare podobnom tomuto: http://www.aktuality.sk/38971
Správna adresa tohoto článku je však nasledovná: http://www.aktuality.sk/spravy/domace/ineko-predaj-markizy-a-pravdy-pomohol
Prepisovací mechanizmus toto vyhodnotí ako chybu a presmeruje užívateľa na hlavnú stránku serveru aktuality. Je to opäť len nechutný ťah zo strany spoločnosti E-tech, nakoľko si takýmto user-nonfriendly spôsobom umelo zvyšujú návštevnosť svojej hlavnej stránky.
Skúsme si to premietnuť v číslach - keď takto "náhodne" otvorí denne 10000 užívateľov len 5 stránok, tak na návštevnosti sa to zobrazí zväčšením o 50 000 návštev.
Málokto z vedenia, alebo marketingového oddelenia firiem tuší, že aj takéto praktiky sa používajú na "obľafnutie" ich samých. No nekúp to, keď to má takú veľkú návštevnosť :)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Lietanie | 14-06-2007 00:27:59
Na to, aby sa človek mohol stať pilotom, potrebuje v prvom rade zdravotné predpoklady.
V prvom rade je treba si ujasniť to, kam to chceme vo svojej leteckej činnosti dotiahnuť - či nám postačí rekreačné lietanie, alebo chceme započať kariéru profesionálneho pilota.
Slovenská Republika sa vo veciach zdravotnej spôsobilosti leteckého personálu riadi medzinárodným dokumentom organizácie ICAO - L-1, ktorý je dopĺňaný európskym predpisom JAR-FCL3. Tieto dva dokumenty presne špecifikujú minimálne požiadavky kladené na zdravotný stav človeka, ktorý má byť ustanovený do funkcie pilota lietadla...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
V prvom rade je treba si ujasniť to, kam to chceme vo svojej leteckej činnosti dotiahnuť - či nám postačí rekreačné lietanie, alebo chceme započať kariéru profesionálneho pilota.
Slovenská Republika sa vo veciach zdravotnej spôsobilosti leteckého personálu riadi medzinárodným dokumentom organizácie ICAO - L-1, ktorý je dopĺňaný európskym predpisom JAR-FCL3. Tieto dva dokumenty presne špecifikujú minimálne požiadavky kladené na zdravotný stav človeka, ktorý má byť ustanovený do funkcie pilota lietadla...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Lietanie | 14-06-2007 00:27:05
Ak nie, na YouTube som našiel krátke inštruktážne video, na ktorom je v rýchlosti vysvetlené, kde sa na krídle berie sila, ktorú nazývame "vztlaková sila".
V stručnosti spomeniem, ako to vlastne funguje.
Na strednej škole mnohí z Vás počuli o bernoulliho rovnici a s ňou spojenou rovnicou spojitosti toku.
Tá hovorí, že čím rýchlejšie prúdi tekutina (tekutinou môžeme v tomto prípade nazvať aj plyn), tým je v nej menší tlak. Naopak - čím pomalšie prúdi tekutina - vzduch, tým je lokálny tlak v nej väčší.
Pre lepšiu predstavivosť si pozrite tento obrázok. Tlak v užšej časti prúdovej trubice je menší, ako tlak v hrubšej časti.
Keď uvážime, že takouto prúdovou trubicou je v prípade lietadla určitý neohraničený priestor okolo hornej a spodnej časti krídla, môžeme túto rovnicu a princíp aplikovať priamo na krídlo..
Ako však dostaneme spomínané zúženie trubice?
Odpoveď: Veľmi jednoducho.
Určite ste si všimli, že krídlo má určitý špecifický - aerodynamický tvar.
Zjednodušene sa dá povedať, že horná - viac zakrivená časť povrchu má dlhšiu vzdialenosť od nábežnej hrany profilu - leading edge (najprednejší bod profilu) po odtokovú hranu profilu - trailing edge (najzadnejšia časť profilu).
Vrchná - viac zakrivená časť profilu nám teda vytvára určité "zablokovanie" prúdovej trubice. Naopak spodná časť profilu, ktorá je oveľa menej zakrivená umožňuje lepší prietok vzduchu prúdovou trubicou.
Ak uvažujeme, že na nábežnej hrane profilu sú v tento okamih dve rovnaké molekuly vzduchu, tak o pár desiatok stotín sekundy sa tieto dve molekuly opäť stretnú, ale v tomto prípade už na konci profilu..
Z toho vyplýva, že prešli za rovnaký čas rozdielnu dráhu - teda jedna z nich (tá, ktorá sa pohybuje po hornej časti) mala o niečo väčšiu rýchlosť, ako tá, ktorá sa pohybovala po spodnej časti profilu (tá mala menšiu rýchlosť).
Vyššie som spomenul, že rýchlejšie prúdiaca tekutina (plyn) má menší tlak - teda nad krídlom dochádza k význačnému poklesu tlaku, naopak pod krídlom je tlaku prebytok.. Sila, ktorá je vyvolaná rozdielom týchto tlakov pôsobí kolmo na nabiehajúci prúd vduchu a nazýva sa silou vztlakovou - vďaka nej je možné, aby lietadlo zotrvalo vo vzduchu..
Jednoznačne super pomôcka pre ľudí, ktorí si nevedia predstaviť, ako je možné, že vzduch nad krídlom prúdi pomalšie, ako pod krídlom.
spomínané video
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
V stručnosti spomeniem, ako to vlastne funguje.
Na strednej škole mnohí z Vás počuli o bernoulliho rovnici a s ňou spojenou rovnicou spojitosti toku.
Tá hovorí, že čím rýchlejšie prúdi tekutina (tekutinou môžeme v tomto prípade nazvať aj plyn), tým je v nej menší tlak. Naopak - čím pomalšie prúdi tekutina - vzduch, tým je lokálny tlak v nej väčší.
Pre lepšiu predstavivosť si pozrite tento obrázok. Tlak v užšej časti prúdovej trubice je menší, ako tlak v hrubšej časti.
Keď uvážime, že takouto prúdovou trubicou je v prípade lietadla určitý neohraničený priestor okolo hornej a spodnej časti krídla, môžeme túto rovnicu a princíp aplikovať priamo na krídlo..
Ako však dostaneme spomínané zúženie trubice?
Odpoveď: Veľmi jednoducho.
Určite ste si všimli, že krídlo má určitý špecifický - aerodynamický tvar.
Zjednodušene sa dá povedať, že horná - viac zakrivená časť povrchu má dlhšiu vzdialenosť od nábežnej hrany profilu - leading edge (najprednejší bod profilu) po odtokovú hranu profilu - trailing edge (najzadnejšia časť profilu).
Vrchná - viac zakrivená časť profilu nám teda vytvára určité "zablokovanie" prúdovej trubice. Naopak spodná časť profilu, ktorá je oveľa menej zakrivená umožňuje lepší prietok vzduchu prúdovou trubicou.
Ak uvažujeme, že na nábežnej hrane profilu sú v tento okamih dve rovnaké molekuly vzduchu, tak o pár desiatok stotín sekundy sa tieto dve molekuly opäť stretnú, ale v tomto prípade už na konci profilu..
Z toho vyplýva, že prešli za rovnaký čas rozdielnu dráhu - teda jedna z nich (tá, ktorá sa pohybuje po hornej časti) mala o niečo väčšiu rýchlosť, ako tá, ktorá sa pohybovala po spodnej časti profilu (tá mala menšiu rýchlosť).
Vyššie som spomenul, že rýchlejšie prúdiaca tekutina (plyn) má menší tlak - teda nad krídlom dochádza k význačnému poklesu tlaku, naopak pod krídlom je tlaku prebytok.. Sila, ktorá je vyvolaná rozdielom týchto tlakov pôsobí kolmo na nabiehajúci prúd vduchu a nazýva sa silou vztlakovou - vďaka nej je možné, aby lietadlo zotrvalo vo vzduchu..
Jednoznačne super pomôcka pre ľudí, ktorí si nevedia predstaviť, ako je možné, že vzduch nad krídlom prúdi pomalšie, ako pod krídlom.
spomínané video
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Nezaradené, Voľný čas | 14-06-2007 00:26:26
...a v ňom balíček prezervatívov :) Depiho vrece ku mne dorazilo do Juraja Grečnára z mesta mojich štúdií - zo Žiliny - Bánovej. Pokúsim sa vrece zobrať na nejaký ten vyhliadkový let, ako naznačovalBraňo Rác na svojom blogu.
Bohužiaľ situácia teraz v zime je s lietaním trochu zložitejšia, nakoľko nie vždy sú meteorologické podmienky priaznivé tomu, aby sa do vzduchu dalo bezpečne ísť.. Ak nebudú autori tejto reťazovky namietať, vrece si na pár dní ponechám a pokiaľ by sa do "luftu" nedostalo, našiel som aj náhradné riešenie, ako ho do vzduchu umelo dostať.. Nechcem však zatiaľ predbiehať ;)
Taktiež musím nájsť ďalšie ohnivko v reťazi bloggerov, ktorý sa o vrece bude starať po mne =)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Bohužiaľ situácia teraz v zime je s lietaním trochu zložitejšia, nakoľko nie vždy sú meteorologické podmienky priaznivé tomu, aby sa do vzduchu dalo bezpečne ísť.. Ak nebudú autori tejto reťazovky namietať, vrece si na pár dní ponechám a pokiaľ by sa do "luftu" nedostalo, našiel som aj náhradné riešenie, ako ho do vzduchu umelo dostať.. Nechcem však zatiaľ predbiehať ;)
Taktiež musím nájsť ďalšie ohnivko v reťazi bloggerov, ktorý sa o vrece bude starať po mne =)
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Našiel som na webe | 14-06-2007 00:25:53
Keď som v roku 2006 cestoval s rodinou na letnú dovolenku, ako odletové letisko sme si zvolili Pražské letisko Ruzyně. Na jedenj z nepoužívaných dráh tohto najväčšieho českého letiska stáli odstavené dve lietadlá v modro - bielej farbe... Tieto lietadlá tam stáli opustené od konca októbra 2005, ked oficiálne zanikla letecká spoločnosť Fischer Air.
Musím priznať, že som s veľkou dávkou nostalgie spomínal na príjemné pocity, ktoré sa mi s lietadlami tejto leteckej spoločnosti viazali..
Bol to práve FAN, v ktorom som v roku 1998 letel ako v prvom dopravom lietadle do španielskej Girony - keď som mal poprvýkrát možnosť vidieť "osvetielkovanú" kabínu 737mičky, za čoho som bol vtedy ako 12 ročný chalan unesený a nedokázal som zo seba vysypať ani jednu ucelenú vetu na veci, ktoré sa ma vtedy nad francúzskom pýtal kapitán Polach...
FIT bolo lietadlo, v ktorom mi pán kapitán Petrous umožnil z jumpseatu vidieť, čo obnáša priblíženie, pokiaľ je povolené skôr, ako je to vhodné... Vtedy ako 14 ročný som sa tešil na rok 2001, kedy som chcel začať svoj "letecký život". Počas celej dovolenky nehovoril o ničom inom, len o tom, že PAPI svetlá v Antalií naozaj fungujú tak, ako v simulátore Flight Unlimited III! "A keď sme vyššie, ako je treba, tak sú naozaj biele..."
FUN bolo lietadlo, v ktorom som dostal od kapitána Valiguru prezmenu podrobne vysvetlené "čo je načo", kde nakoniec na otázku mojho brata "čo sa stane, keď vysadí motor?" pohotovo stiahol lavú rukoväť ovládania motorov a nechal automat ťahu, aby si s touto "závadou" poradil...
Taktiež aj služby a komfort na palube týchto "charterových" lietadiel bol neporovnateľný so spoločnosťami, s ktorými som mal tú česť odvtedy, ako som naposledy letel s Fischerom.. Usmiate letušky v "prekrížených" vestách, malé drobnosti a detaily, s ktorými som sa bohužial odvtedy nestretol...
Po chvíľke nostalgie som sa počas toho, ako sme taxovali na dráhu 31 a ja som sa z jumpseatu díval na tieto dva opustené Boeingy "prebudil" a povedal som si, že tie lietadlá by si zaslúžili lepší osud, ako stáť zakonzervované na kraji dráhy...
Uplynul necelý polrok a na verejnosť prenikli informácie o tom, že lietadlá sú postupne rozkonzervovávané a pripravujú sa na prelet do servisného strediska, v ktorom absolvujú hĺbkovú revíziu po desiatich rokoch prevádzky...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Musím priznať, že som s veľkou dávkou nostalgie spomínal na príjemné pocity, ktoré sa mi s lietadlami tejto leteckej spoločnosti viazali..
Bol to práve FAN, v ktorom som v roku 1998 letel ako v prvom dopravom lietadle do španielskej Girony - keď som mal poprvýkrát možnosť vidieť "osvetielkovanú" kabínu 737mičky, za čoho som bol vtedy ako 12 ročný chalan unesený a nedokázal som zo seba vysypať ani jednu ucelenú vetu na veci, ktoré sa ma vtedy nad francúzskom pýtal kapitán Polach...
FIT bolo lietadlo, v ktorom mi pán kapitán Petrous umožnil z jumpseatu vidieť, čo obnáša priblíženie, pokiaľ je povolené skôr, ako je to vhodné... Vtedy ako 14 ročný som sa tešil na rok 2001, kedy som chcel začať svoj "letecký život". Počas celej dovolenky nehovoril o ničom inom, len o tom, že PAPI svetlá v Antalií naozaj fungujú tak, ako v simulátore Flight Unlimited III! "A keď sme vyššie, ako je treba, tak sú naozaj biele..."
FUN bolo lietadlo, v ktorom som dostal od kapitána Valiguru prezmenu podrobne vysvetlené "čo je načo", kde nakoniec na otázku mojho brata "čo sa stane, keď vysadí motor?" pohotovo stiahol lavú rukoväť ovládania motorov a nechal automat ťahu, aby si s touto "závadou" poradil...
Taktiež aj služby a komfort na palube týchto "charterových" lietadiel bol neporovnateľný so spoločnosťami, s ktorými som mal tú česť odvtedy, ako som naposledy letel s Fischerom.. Usmiate letušky v "prekrížených" vestách, malé drobnosti a detaily, s ktorými som sa bohužial odvtedy nestretol...
Po chvíľke nostalgie som sa počas toho, ako sme taxovali na dráhu 31 a ja som sa z jumpseatu díval na tieto dva opustené Boeingy "prebudil" a povedal som si, že tie lietadlá by si zaslúžili lepší osud, ako stáť zakonzervované na kraji dráhy...
Uplynul necelý polrok a na verejnosť prenikli informácie o tom, že lietadlá sú postupne rozkonzervovávané a pripravujú sa na prelet do servisného strediska, v ktorom absolvujú hĺbkovú revíziu po desiatich rokoch prevádzky...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Našiel som na webe | 14-06-2007 00:25:10
Aj napriek tomu, že ako budúci piloti z povolania sme povinní pravideľne za určitý čas* prechádzať odbornými lekárskymi prehliadkami, stávajú sa aj také kuriozity, aká sa stala minulý týždeň v U.S.A.
Agentúry priniesli správu, že počas letu z amerického Houstonu do mexického strediska slnka a bikín - Puerto Vallarta v pilotnej kabíne skonal kapitán lietadla. Agentúry nešpecifikovali dôvod úmrtia...
Článok v plnom znení: http://spravy.pravda.sk/pilot-zomrel-v-kabinke-lietadlo-nudzovo-pristalo-f7v-/sk_ckronika.asp?c=A070121_214921_sk_ckronika_p12
* tento čas definuje ICAO predpis L-1 a dopĺňa ho európsky predpis JAR-FCL3, vo všeobecnosti platí, že profesionálny pilot sa musí minimálne raz za 12 mesiacov podrobiť pravidelnej lekárskej prehliadke pokiaľ je mladší, ako 40 rokov. Po 40. roku života je táto doba skrátená na 6 mesiacov - ucelené informácie ohľadne predpisu JAR-FCL3 poskytnem O/R
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Agentúry priniesli správu, že počas letu z amerického Houstonu do mexického strediska slnka a bikín - Puerto Vallarta v pilotnej kabíne skonal kapitán lietadla. Agentúry nešpecifikovali dôvod úmrtia...
Článok v plnom znení: http://spravy.pravda.sk/pilot-zomrel-v-kabinke-lietadlo-nudzovo-pristalo-f7v-/sk_ckronika.asp?c=A070121_214921_sk_ckronika_p12
* tento čas definuje ICAO predpis L-1 a dopĺňa ho európsky predpis JAR-FCL3, vo všeobecnosti platí, že profesionálny pilot sa musí minimálne raz za 12 mesiacov podrobiť pravidelnej lekárskej prehliadke pokiaľ je mladší, ako 40 rokov. Po 40. roku života je táto doba skrátená na 6 mesiacov - ucelené informácie ohľadne predpisu JAR-FCL3 poskytnem O/R
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Moje názory | 14-06-2007 00:24:27
Na tejto stránke som našiel krátky a veľmi všeobecný popis "kamienkov", ktoré sa nazývajú polodrahokamy a drahokamy. Ako je v článku spomenuté, mnohé z nich majú veľmi magické "vlastnosti".
Pre väčšinu nezainteresovaných a nezasvätených ľudí sú informácie o magických vlastnostiach len "bláboly", pre iných sú len vkusnou dekoráciou, pre ďalších zase imidžový doplnok..
Chcete vedieť, prečo sú schopnosti ametystu, ruženína, alebo ktoréhokoľvek iného drahokamu, prípadne polodrahokamu také "magické"? Nie, nečakajte, že to tu budem rozoberať.. Aj napriek tomu, že ma veci ezoterické priťahovali už veľmi dávno a takisto som bol veľmi dlhý čas len konzumentom možností, ktoré ezoterika a alternatíva poskytuje, až minulý rok som sa rozhodol pre jeden - pre mňa veľmi dôležitý krok.
O aký krok sa jedná tu opäť rozoberať nebudem, nakoľko to netuší ani moje blízke okolie.. Jednoznačne však môžem povedať, že je veľmi príjemné zistiť, že všetko, čo sa v pozitívnom svetle o týchto "zázračných kamienkoch" napísalo je skutočne pravda.. Doprial by som každému prežiť pocity, ktoré "kamienky" pomáhajú sprostredkovať... Mrzí ma však to, že aj napriek tomu, čo tieto "veci" dokážu sú mnohými ľudmi zatracované a v spoločnosti (zatiaľ) degradované posmeškami...
Niekoľkokrát som tento post zmazal a váhal, či je správne tu písať o tak súkromných veciach... Rozhodol som sa však tak, ako som sa rozhodol. Ak by mal niekto zájuem bližšie podiskutovať na túto tému, budem len rád - kontakt - ICQ, alebo e-mail.
PS: Naozaj "to" funguje...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Pre väčšinu nezainteresovaných a nezasvätených ľudí sú informácie o magických vlastnostiach len "bláboly", pre iných sú len vkusnou dekoráciou, pre ďalších zase imidžový doplnok..
Chcete vedieť, prečo sú schopnosti ametystu, ruženína, alebo ktoréhokoľvek iného drahokamu, prípadne polodrahokamu také "magické"? Nie, nečakajte, že to tu budem rozoberať.. Aj napriek tomu, že ma veci ezoterické priťahovali už veľmi dávno a takisto som bol veľmi dlhý čas len konzumentom možností, ktoré ezoterika a alternatíva poskytuje, až minulý rok som sa rozhodol pre jeden - pre mňa veľmi dôležitý krok.
O aký krok sa jedná tu opäť rozoberať nebudem, nakoľko to netuší ani moje blízke okolie.. Jednoznačne však môžem povedať, že je veľmi príjemné zistiť, že všetko, čo sa v pozitívnom svetle o týchto "zázračných kamienkoch" napísalo je skutočne pravda.. Doprial by som každému prežiť pocity, ktoré "kamienky" pomáhajú sprostredkovať... Mrzí ma však to, že aj napriek tomu, čo tieto "veci" dokážu sú mnohými ľudmi zatracované a v spoločnosti (zatiaľ) degradované posmeškami...
Niekoľkokrát som tento post zmazal a váhal, či je správne tu písať o tak súkromných veciach... Rozhodol som sa však tak, ako som sa rozhodol. Ak by mal niekto zájuem bližšie podiskutovať na túto tému, budem len rád - kontakt - ICQ, alebo e-mail.
PS: Naozaj "to" funguje...
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Lietanie | 14-06-2007 00:23:55
Ivo Lukačovič - zakladateľ a majiteľ internetového gigantu seznam.cz má okrem iného veľkú záľubu aj v lietaní.
Na jeho ILblogunapísal článok o jeho dojmoch z Cessny 172.
Cessnu C-172 zatiaľ ešte bohužiaľ vo svojom zápisníku letov nemám (pokúsim sa to čím-skôr napraviť ;) ), ale lietam okrem iného na jej staršej sestre - Cessne C-150M.
Nezostáva mi tak nič iné, ako s Ivom v tom, čo napísal plne súhlasiť - Cessny rady 1xx sú tak, ako Ivo píše veľmi pohodlné na pilotáž. Osobne by som ich zaradil do kategórie lietadiel, na ktorých sa naozaj naučí lietať človek, ktorý by sa na žiadnom inom lietadle lietať nenaučil..
Príjemná na pilotáž, odolné voči chybám pilota, "prestabilizované", s relatívne bezpečným motorom odolným voči podchladeniu, znížený počet prístrojov, na ktoré je počas letu potrebné sústrediť pozornosť...a mnoho ďalších benefitov, ktoré ocení "turista", ktorý lieta preto, aby sa kochal krajinou...
...treba však dodať, že vždy sa nájde človek, ktorému sa aj tak "pošťastí" všetky tieto kladné vlastnosti "blbuvzdorného lietadla" potlačiť....
Ivov článok nájdete tu: http://ilblog.sblog.cz/2007/01/16/417
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Na jeho ILblogunapísal článok o jeho dojmoch z Cessny 172.
Cessnu C-172 zatiaľ ešte bohužiaľ vo svojom zápisníku letov nemám (pokúsim sa to čím-skôr napraviť ;) ), ale lietam okrem iného na jej staršej sestre - Cessne C-150M.
Nezostáva mi tak nič iné, ako s Ivom v tom, čo napísal plne súhlasiť - Cessny rady 1xx sú tak, ako Ivo píše veľmi pohodlné na pilotáž. Osobne by som ich zaradil do kategórie lietadiel, na ktorých sa naozaj naučí lietať človek, ktorý by sa na žiadnom inom lietadle lietať nenaučil..
Príjemná na pilotáž, odolné voči chybám pilota, "prestabilizované", s relatívne bezpečným motorom odolným voči podchladeniu, znížený počet prístrojov, na ktoré je počas letu potrebné sústrediť pozornosť...a mnoho ďalších benefitov, ktoré ocení "turista", ktorý lieta preto, aby sa kochal krajinou...
...treba však dodať, že vždy sa nájde človek, ktorému sa aj tak "pošťastí" všetky tieto kladné vlastnosti "blbuvzdorného lietadla" potlačiť....
Ivov článok nájdete tu: http://ilblog.sblog.cz/2007/01/16/417
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Rubrika: Lietanie | 14-06-2007 00:23:16
Lietaj nízko a pomaly, aby sa Ti nič nestalo....;)
Takto to vyzera, ked maju vykonni plachtari len zopar kilometrov do cieľa a ich klzák má veľmi veľký prebytok kinetickej energie...
http://www.youtube.com/watch?v=SIdX6CU7L_0
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
Takto to vyzera, ked maju vykonni plachtari len zopar kilometrov do cieľa a ich klzák má veľmi veľký prebytok kinetickej energie...
http://www.youtube.com/watch?v=SIdX6CU7L_0
pošlite tento článok do vybrali.sme.sk
